自“運(yùn)十”下馬到大飛機(jī)項目啟動，雖然延宕二十余年，卻足以告慰一代民航人的“飛天夢”。5月11日，我國自主研制大飛機(jī)的項目公司——中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在滬掛牌成立，該公司注冊資本達(dá)190億元，總部設(shè)在上海，上海未來將成為國產(chǎn)大飛機(jī)的項目研發(fā)、總裝和售后服務(wù)三大中心。整個研制過程需要耗時十年以上，卻能給國家?guī)砭薮蟮漠a(chǎn)業(yè)拉動和經(jīng)濟(jì)增長。
研究表明，如果將民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)拉動以1元錢計算，家電為45元，汽車為80元，而大型客機(jī)為800元；同時，從投入產(chǎn)出效益來看，每向航空工業(yè)投入1萬美元，10年后大約可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。材料科學(xué)、動力系統(tǒng)、儀表儀器、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)將借大飛機(jī)之“東風(fēng)”，提升技術(shù)內(nèi)涵，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
機(jī)床是裝備制造業(yè)的“工作母機(jī)”?！秶鴦?wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》和《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》中都明確指出，重點(diǎn)發(fā)展高檔數(shù)控機(jī)床、重大成套技術(shù)裝備、關(guān)鍵材料與關(guān)鍵零部件等重大專項。
航空航天工業(yè)產(chǎn)品零件的特點(diǎn)是耐高溫、高強(qiáng)度、難加工，同時合金材料和復(fù)合材料多、復(fù)雜結(jié)構(gòu)件多、工藝要求高。大飛機(jī)的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或鍛件，都是重則幾百公斤甚至數(shù)噸的大塊頭，得用重型、超重型機(jī)床加工。毛坯75%-95%的材料都得被車磨鏜銑掉，因此需要大型、高速、精密、多軸的高性能數(shù)控落地銑床、加工中心、大型五面加工設(shè)備、主軸AB主軸擺動的五軸立式加工中心；發(fā)動機(jī)機(jī)匣加工需要用精密加工中心和坐標(biāo)鏜銑加工中心；發(fā)動機(jī)渦輪葉片和葉輪加工需要用五軸立式加工中心、五軸高速龍門銑床等關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備；還需要大量高剛性、高效率的專用機(jī)床和柔性自動生產(chǎn)線。
除機(jī)床外，國產(chǎn)的多通道模塊化數(shù)控系統(tǒng)問世，可同時實現(xiàn)銑、磨、鉆等43個以上工序的加工及動作，特別是一次裝卡技術(shù)極大地提高了工件加工精度。而以前國內(nèi)生產(chǎn)的五軸聯(lián)動數(shù)控系統(tǒng)，只能同時完成一個工序的加工。目前，“全數(shù)字總線開放式高檔數(shù)控系統(tǒng)”也已成功裝配到國產(chǎn)機(jī)床上。
盡管形勢喜人，但國產(chǎn)數(shù)控機(jī)床與進(jìn)口數(shù)控機(jī)床仍有較大差距。一直以來，國外對我國先進(jìn)數(shù)控機(jī)床的進(jìn)口進(jìn)行技術(shù)封鎖，因此我國的高端數(shù)控機(jī)床將會隨著大飛機(jī)項目的啟動而獲得突破。
此外，機(jī)床行業(yè)不僅要為飛機(jī)制造廠設(shè)計、制造、安裝機(jī)床、柔性生產(chǎn)線和加工中心，還要爭取為飛機(jī)制造廠提供咨詢建議、設(shè)備成套、工程承包和交鑰匙工程等一攬子服務(wù)。因此，大飛機(jī)制造給了機(jī)床工具行業(yè)難得的發(fā)展機(jī)遇，機(jī)床行業(yè)將藉此完成產(chǎn)業(yè)升級，借機(jī)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)騰飛。
