最近，全國新能源汽車版圖再次迎來洗牌。
根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的1至2月各省份汽車數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)造車大省產(chǎn)量排名紛紛下滑，而中部省份集體崛起，安徽的汽車產(chǎn)量、新能源汽車產(chǎn)量均居全國第一。
造車大軍中，浙江處于什么地位，是否面臨掉隊壓力？
底氣十足
造車界，往往以產(chǎn)量論英雄。
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前兩月，浙江新能源汽車產(chǎn)量9.93萬輛，位居全國第9位，被安徽、湖南、山東、河南等地反超。
新銳一時崛起，老將集體下滑，這是當(dāng)前的競爭格局。不僅浙江承壓，就連長期領(lǐng)跑的廣東也滑落至第5位，汽車工業(yè)重鎮(zhèn)重慶更是掉到了第10位。
僅憑兩個月數(shù)據(jù)來“論資排輩”，缺乏說服力，綜合實力仍需看全年表現(xiàn)——
2024年，浙江新能源汽車產(chǎn)量達(dá)91.9萬輛，創(chuàng)歷史新高，比上年增長47.6%，高于全國平均13個百分點。放到全國來看，位列第六，比2023年提高了1個位次。
短短數(shù)月間，名次發(fā)生劇烈波動，更印證了這一賽道競爭的激烈程度。不進(jìn)則退，這是造車江湖公認(rèn)的鐵律。
盡管外部環(huán)境風(fēng)起云涌，浙江造車仍底氣十足。
在浙江汽車版圖中，既有吉利這樣的傳統(tǒng)車企，也有零跑這類造車新勢力。去年，吉利新能源汽車銷量位列全國第二，旗下極氪穩(wěn)居豪華品牌頭部陣營；零跑汽車以高性價比策略加快突圍，四季度凈利潤轉(zhuǎn)正，新能源汽車銷量實現(xiàn)翻倍增長，位居造車新勢力第三。
更不容忽視的是，浙江還有隱形的配套優(yōu)勢——全球領(lǐng)先的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，如均勝電子在汽車安全系統(tǒng)市占率全球第二，三花智控?zé)峁芾斫M件市占率全球第一，拓普集團(tuán)減震器市占率全球第一等。
如今，浙江在汽車電子、熱管理、底盤等領(lǐng)域，已形成一批具有國際競爭力的頭部企業(yè)，18家企業(yè)進(jìn)入全國汽車零部件百強，5家企業(yè)進(jìn)入全球汽車零部件百強，兩項數(shù)量均居全國首位。
發(fā)力智駕
早年，零跑汽車董事長朱江明在接受記者采訪時曾預(yù)言，2025年會是一個分水嶺，哪些車企能跑贏將逐漸分明。
智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，正是造車江湖的新戰(zhàn)場。今年全國兩會上，政府工作報告提出，持續(xù)推進(jìn)“人工智能+”行動，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等新一代智能終端及智能制造裝備。
圍繞這一產(chǎn)業(yè)鏈，多個城市已展開布局。如武漢正在沖刺“自動駕駛第一城”；深圳發(fā)出全國首張L4級自動駕駛微型貨車測試牌照；上海有著完備的供應(yīng)鏈，從整車制造到硬件研發(fā)，再到算法迭代……
浙江也在行動。年初，省經(jīng)信廳印發(fā)的《浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2025—2027年）》提出，到2027年，力爭全省智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到150萬輛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力明顯提升。
這份文件透露了浙江發(fā)力智駕的3個方向——
在整車領(lǐng)域，加快L3級及以上高階自動駕駛新車型研發(fā)和市場投放，積極發(fā)展低速物流車、市政環(huán)衛(wèi)等無人駕駛專用車；在零部件領(lǐng)域，鼓勵智能座艙、汽車內(nèi)飾等特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，保持原有零部件產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，向智能化轉(zhuǎn)型；在算力領(lǐng)域，大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等核心軟件開發(fā)，建立開源平臺，積極吸引一批智能車控、智能電控等領(lǐng)域企業(yè)協(xié)同參與開發(fā)功能軟件。
有業(yè)內(nèi)人士指出，對標(biāo)特斯拉、華為等頭部企業(yè)，浙江車企在算力、算法和數(shù)據(jù)等方面存在差距，但依然有不少企業(yè)在關(guān)鍵賽道創(chuàng)新突破。
據(jù)悉，浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金已在杭州落地，是浙江省“4+1”專項基金群中規(guī)模最大、期限最長的一支產(chǎn)業(yè)技術(shù)基金，將加大對智能駕駛等重點領(lǐng)域投資力度。
爭先進(jìn)位
據(jù)記者統(tǒng)計，過去3年，已有近30個國產(chǎn)新能源汽車品牌消失。一度呼聲很高的高合、極越等車企，先后陷入困境甚至面臨退市，目前仍有個別新能源汽車品牌在生死線上掙扎。
與行業(yè)殘酷洗牌形成鮮明對比的是，各地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度持續(xù)加碼，這種“志在必得”的態(tài)度在今年尤為明顯。
拿湖北來說，此前已落戶小鵬汽車基地，該省還提出“湖北造”新能源汽車產(chǎn)量要邁上100萬輛的臺階。此外，山東今年宣布，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)量質(zhì)齊升，力爭全年產(chǎn)量突破100萬輛。
也就是說，除廣東、上海、陜西、安徽、浙江等新能源汽車大?。ㄊ校┩?，越來越多的省份不甘落后，正在角逐新能源汽車市場的排位和份額。
對浙江而言，在這場排位賽和市場份額之爭中，想要穩(wěn)住地位，甚至更進(jìn)一步，將面臨愈發(fā)激烈的競爭。
對此，浙江的整車車企開年拼勁就很足。
前不久，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生表示，2024年下半年開始，公司新能源板塊已經(jīng)開始實現(xiàn)全面盈利，新能源轉(zhuǎn)型取得初步成功。在此基礎(chǔ)之上，2025年吉利汽車將陸續(xù)推出10款全新新能源產(chǎn)品，開啟產(chǎn)品大年。吉利汽車設(shè)定的銷量目標(biāo)為271萬輛，其中新能源目標(biāo)為150萬輛。
零跑汽車最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年3月交付新車達(dá)3.71萬輛，同比增長超154%，成為新勢力月度銷冠。另外，新車型零跑B10車型將于4月10日正式上市，該車型上市即可實現(xiàn)批量交付，將是零跑最快交付的車型。
采訪中，一位浙江業(yè)內(nèi)專家的話頗有意思，“現(xiàn)在十分關(guān)鍵的是，我們還在牌桌上，且手中的牌還不錯”。
（來源：浙江日報）
