“不同駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響可達(dá)到20%~50%，讓卡車司機(jī)掌握節(jié)油駕駛技術(shù)，不僅可以切實(shí)節(jié)約油錢，也能減少空氣污染。”日前，中國(guó)綠色貨運(yùn)行動(dòng)專家組專家、亞洲清潔空氣中心中國(guó)區(qū)總監(jiān)付璐在接受記者采訪時(shí)表示。
近年來(lái)，受霧霾困擾，全國(guó)多數(shù)城市公眾日常生活和身體健康受到巨大危害?？梢哉f(shuō)，道路柴油車尤其是重型柴油車，是PM2.5主要來(lái)源。以2015年為例，僅占全部機(jī)動(dòng)車數(shù)量12.6%的柴油車，貢獻(xiàn)了所有機(jī)動(dòng)車排放氮氧化物（NOx）的七成、顆粒物（PM2.5和PM10）的九成。
中國(guó)貨運(yùn)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀
據(jù)付璐介紹，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)的貨物運(yùn)輸需求量也不斷提升。自 2005 年以來(lái)，中國(guó)的貨物運(yùn)輸總量以年均8.42%的速度增長(zhǎng)，其中公路貨運(yùn)占貨運(yùn)總量的70%以上，以年均8.91%的速度增長(zhǎng)，在我國(guó)的貨物運(yùn)輸體系中占有重要地位。而承擔(dān)著公路運(yùn)輸?shù)闹髁娛谴┧笤诔鞘虚g的貨車。這些貨車不僅燃油消耗高，帶來(lái)空氣污染物和溫室氣體的排放，同時(shí)也極易引發(fā)道路交通事故。
2005-2015 年中國(guó)貨物運(yùn)輸量及公路貨運(yùn)量比重
根據(jù)亞洲清潔空氣中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在燃油消耗方面，盡管2015年柴油車保有量的比重僅占到12.6%，但有50%以上的柴油消耗用于交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)。對(duì)車主而言，燃油支出在貨車的運(yùn)營(yíng)成本中的比重高達(dá)35%。
在環(huán)境影響方面，2015年，中國(guó)貨車保有量為2071.7萬(wàn)輛，僅占12.8%的貨車其排放的氮氧化物和顆粒物分別占到68.2%和78.2%。其中，重型載貨汽車是主要的貢獻(xiàn)源，其保有量?jī)H占汽車保有量的3.3%，而氮氧化物和顆粒物排放量分擔(dān)率高達(dá)52.5%和60.5%。
在交通安全方面，據(jù)公安部交通局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2043年，全國(guó)共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬(wàn)起，造成25萬(wàn)人死亡、4.68萬(wàn)人受傷，分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%。
“自2008年發(fā)起，亞洲清潔空氣中心一直推動(dòng)綠色貨運(yùn)在中國(guó)的發(fā)展。我們從廣州市綠色卡車試點(diǎn)項(xiàng)目入手，驗(yàn)證其可行性，繼而幫助設(shè)計(jì)并實(shí)施為期5年的廣東省綠色貨運(yùn)示范項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上，我們建立了國(guó)家層面的中國(guó)綠色貨運(yùn)行動(dòng)項(xiàng)目，得到了交通部的認(rèn)可。在此過(guò)程中，我們?yōu)榘ㄖ袊?guó)政府部門(mén)、國(guó)際機(jī)構(gòu)、私營(yíng)企業(yè)和非盈利機(jī)構(gòu)在內(nèi)的主要利益相關(guān)方搭建平臺(tái)，制定并努力實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)。”付璐說(shuō)。
國(guó)外節(jié)能駕駛可圈可點(diǎn)
付璐表示，節(jié)能駕駛作為兼顧經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境友好、道路安全考量的駕駛方式，應(yīng)成為推動(dòng)可持續(xù)公路貨運(yùn)發(fā)展的重要措施。為減少道路貨運(yùn)帶來(lái)的燃油消耗和污染物排放，許多國(guó)家開(kāi)展了節(jié)能駕駛培訓(xùn)（表1），即為學(xué)員提供有關(guān)坡路行駛的最佳操作技巧、怠速管理、車輛速度控制、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的管理及檔位的選擇等節(jié)能駕駛技巧培訓(xùn)。
目前，國(guó)際社會(huì)都在努力推動(dòng)節(jié)能駕駛。根據(jù)付璐提供的資料顯示，美國(guó)、加拿大、英國(guó)、印度、泰國(guó)等國(guó)家都已開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)努力。
從上圖可以看出，各國(guó)推動(dòng)節(jié)能駕駛的利益方或來(lái)自政府，或來(lái)自非政府組織，所采取的培訓(xùn)形式也不盡相同，但這些國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)均表明節(jié)能駕駛培訓(xùn)可以顯著減少燃油消耗，降低燃油成本，節(jié)省車輛維護(hù)保養(yǎng)頻率（如對(duì)剎車、離合、懸架等零部件的保養(yǎng)費(fèi)用），減少常規(guī)污染物排放，減少溫室氣體排放，減少安全事故概率，緩解司機(jī)壓力。
以美國(guó)智能交通運(yùn)輸合作伙伴關(guān)系（SmartWay）為例，SmartWay 項(xiàng)目是2004年2月由美國(guó)環(huán)保署與運(yùn)輸業(yè)協(xié)作發(fā)起的自愿性運(yùn)輸合作伙伴項(xiàng)目，以公共-私營(yíng)協(xié)作為框架，貨主公司、貨物運(yùn)輸公司、鐵路、物流公司及協(xié)會(huì)攜手合作，旨在鼓勵(lì)節(jié)油和減少溫室氣體及其他污染物的排放。在該項(xiàng)目下，為幫助卡車司機(jī)和運(yùn)輸公司減少燃油消耗、削減成本、提升利潤(rùn)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，美國(guó)環(huán)保署和加拿大自然資源署共同開(kāi)發(fā)了公路貨車機(jī)靈車手項(xiàng)目（SmartDriver for Highway Trucking-SDHT），為司機(jī)提供節(jié)能駕駛技巧培訓(xùn)。
美國(guó)對(duì)SmartDriver課程的評(píng)估表明，司機(jī)在接受駕駛培訓(xùn)課程兩個(gè)月后，燃油消耗可減少12%。相關(guān)研究也證明，該課程可將燃油經(jīng)濟(jì)性提高高達(dá)35%。而燃油經(jīng)濟(jì)性每提高5%，意味著每年可節(jié)省燃油消耗794加侖，相當(dāng)于節(jié)省了3015美元的燃油成本，同時(shí)，每輛卡車每年可減少8.06公噸溫室氣體排放，每加侖燃料所行英里數(shù)可從最初的0.6mpg提升到6.3mpg。以一輛拖掛車為例，初始的培訓(xùn)和安裝電控發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控設(shè)備的投資回報(bào)期僅為兩年。
雖然國(guó)內(nèi)在綠色貨運(yùn)與節(jié)能駕駛方面的努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，但有一群人依然在默默努力著。“中國(guó)綠色貨運(yùn)行動(dòng)于2012年4月正式啟動(dòng)，是中國(guó)首個(gè)貨運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排國(guó)家公益行動(dòng)，旨在推動(dòng)中國(guó)道路貨運(yùn)行業(yè)的節(jié)能減排。該項(xiàng)目通過(guò)政府、企業(yè)、發(fā)展機(jī)構(gòu)和其他主要利益方的共同努力，支持貨運(yùn)企業(yè)實(shí)踐綠色技術(shù)、綠色管理和綠色駕駛。項(xiàng)目現(xiàn)在處于第四階段，重點(diǎn)是促進(jìn)貨主參與中國(guó)綠色貨運(yùn)行動(dòng)。”付璐表示。
道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展至關(guān)重要，不可或缺。與此同時(shí)，我們也要看到我國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展還存在不少矛盾和問(wèn)題。安全發(fā)展水平仍需提升，營(yíng)業(yè)環(huán)境仍待優(yōu)化，運(yùn)輸組織效率仍需提高，從業(yè)人員生存狀況仍待改善。而綠色貨運(yùn)不僅有助于企業(yè)實(shí)踐節(jié)能減排改善環(huán)境的社會(huì)責(zé)任的，也有利于企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本。“我們也希望向駕駛員傳遞這種綠色貨運(yùn)理念。”付璐補(bǔ)充說(shuō)。
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
