2018年末，美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ANSI）正式頒布具有里程碑意義的《無人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化路線圖》（1.0版）。該框架性文件由行業(yè)權(quán)威組織——無人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟（UASSC）主導(dǎo)編制。

UASSC采納了工作組（WG）架構(gòu)，每月兩次線上會(huì)議推進(jìn)路線圖制定：

WG1——適航標(biāo)準(zhǔn)：涵蓋飛機(jī)系統(tǒng)及與控制站（CS）的通信。

WG2——飛行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)：通用問題與人員資質(zhì)?。涵蓋通用飛行規(guī)劃與運(yùn)行問題，以及人員培訓(xùn)、資質(zhì)與認(rèn)證。

WG3——飛行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)：基礎(chǔ)設(shè)施檢查、環(huán)境應(yīng)用、商業(yè)服務(wù)及工作場所安全。涵蓋垂直與線性基礎(chǔ)設(shè)施檢查、環(huán)境應(yīng)用、商業(yè)服務(wù)及工作場所安全等特定場景下的運(yùn)行問題。

WG4——飛行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)：公共安全。涵蓋執(zhí)行公共安全任務(wù)時(shí)的特定場景運(yùn)行問題。

該路線圖系統(tǒng)梳理了適航審定、運(yùn)行管控、人員資質(zhì)認(rèn)證等核心領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展圖譜。通過構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化成熟度評估模型，文件精準(zhǔn)識別出現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐間的技術(shù)代差，針對各類標(biāo)準(zhǔn)缺失問題制定差異化的解決方案，并建立優(yōu)先級劃分機(jī)制。分析顯示，當(dāng)前無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系在多個(gè)技術(shù)節(jié)點(diǎn)存在系統(tǒng)性空白，亟待建立完整的規(guī)范閉環(huán)。

2020年7月，ANSI發(fā)布了更新后的2.0版無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化路線圖。2.0版首次系統(tǒng)構(gòu)建了覆蓋無人機(jī)全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)，為全球發(fā)展最快的低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供了關(guān)鍵性的規(guī)范指引。其更新的主要內(nèi)容包括:

• 擴(kuò)大所涉專題(例如頻譜、娛樂活動(dòng)、城市空中機(jī)動(dòng)性等);

• 請以前未參與的專題專家參加;

• 查明可能被忽視的問題和差距;

• 跟蹤處理路線圖建議的進(jìn)展情況，包括新的或已完成的工作;

• 審查優(yōu)先事項(xiàng)，注意到指導(dǎo)委員會(huì)對高度優(yōu)先差距的排名;

• 納入與會(huì)者的反饋意見，并酌情更新文件。

新版路線圖創(chuàng)新性提出“四層金字塔”標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)?；A(chǔ)通用層確立無人機(jī)術(shù)語、分類編碼、系統(tǒng)安全框架等基礎(chǔ)規(guī)范；技術(shù)要素層涵蓋5G通信協(xié)議、數(shù)據(jù)鏈傳輸、高能量密度電池等14項(xiàng)核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；行業(yè)應(yīng)用層細(xì)化物流配送、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)、設(shè)施巡檢等八大場景操作規(guī)范；管理保障層則建立涵蓋生產(chǎn)質(zhì)量控制、維護(hù)保養(yǎng)規(guī)程、操作人員資質(zhì)認(rèn)證的全流程管理體系。

NSI針對現(xiàn)有體系尚未覆蓋的技術(shù)盲區(qū)，于2024年11月發(fā)布了《無人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)路線圖《差距進(jìn)展報(bào)告》?。項(xiàng)目組已初步識別出四大待填補(bǔ)領(lǐng)域：夜間復(fù)雜環(huán)境操作規(guī)范、有人/無人航空器空域兼容系統(tǒng)、突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)協(xié)議，以及生態(tài)敏感區(qū)飛行環(huán)境影響評估框架。2025年5月，ANSI發(fā)布第二份《差距進(jìn)展報(bào)告》，中華標(biāo)局將于近期推出報(bào)告最新內(nèi)容，敬請期待。

來源 | 中華標(biāo)局