4月25日，投資13．65億元的萬向純電動汽車·鋰電池生產(chǎn)基地在杭州市蕭山區(qū)正式奠基。在上海車展各類新能源汽車紛紛登臺亮相的喧囂中，萬向集團宣稱進軍純電動汽車，引發(fā)了各方關注。
“到2010年，萬向將具有年產(chǎn)1000輛純電動商用車、10億瓦時鋰離子動力電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模?！痹?/SPAN>4月25日的奠基儀式上，萬向集團董事局主席魯冠球宣布。
據(jù)稱，在這家中國最大的汽配生產(chǎn)商四十年歷史中，很少舉行“慶典”和“儀式”。而在今年全國“兩會”期間，身為人大代表的魯冠球表示：“在經(jīng)濟危機的當口，萬向將破例舉行一個奠基儀式以提振大家信心?！蓖瑫r，這位65歲的民營企業(yè)家毫不掩飾自己的興奮之情：“十年啊，電動汽車我搞了十年，從來沒有賺過一分錢。現(xiàn)在機會來了，要掙大錢了！”
從1999年開啟電動汽車研發(fā)以來，萬向集團累計投入資金4.5億元。十年間不僅“沒有賺過一分錢”，2008年實現(xiàn)銷售3000萬元——從這個數(shù)字也能看出萬向一直在“燒錢”。
但是電動汽車項目的錢沒有白“燒”。萬向電動汽車有限公司總經(jīng)理陳軍透露，萬向集團依據(jù)“電池—電機—電控—電動汽車”的發(fā)展思路，在大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及其驅動控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術以及試驗試制平臺等方面取得了顯著成果，是目前國內唯一同時具備電池、電機、電控等電動汽車關鍵零部件和動力總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能力的企業(yè)。
“電動汽車的關鍵在于電池。目前萬向的聚合物鋰離子動力電池實現(xiàn)從電池單體技術向電池成組電源技術的跨越，成本較5年前降低了50%?！标愜姳硎?。
“準生證”一直是困擾萬向電動汽車項目的另一個重要制約。為此，萬向集團鍥而不舍地爭取了多年。魯冠球還多次放出“狠話”：“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”2008年下半年，這一瓶頸得到突破：萬向終于進入國家發(fā)改委整車生產(chǎn)目錄，拿到了中國純電動汽車的第一張“準生證”。
4月25日，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼率領科技部多位司局長，專程赴杭參加了萬向純電動汽車·鋰電池生產(chǎn)基地奠基儀式。對于萬向的這個新項目，萬鋼給予了高度評價。
據(jù)了解，萬向集團的電動車項目得到了各級政府的看好和支持：從2006年3月開始，5輛由萬向制造的電動公交車投入杭州Y9公交線進行示范運行。杭州市公交部門表示，將進一步增加電動公交車的投放。電動公交車進入示范運行之后，萬向與國家電網(wǎng)研究開展了電動汽車應用推廣方面的合作，為浙江省電力公司研發(fā)的純電動型電力流動服務車已投入常態(tài)化服務運行，并在杭州城區(qū)新建了數(shù)座國內首創(chuàng)、可換可充的多功能充電站。2009年1月，科技部和財政部共同啟動“十城千輛”電動汽車示范應用工程，萬向電動汽車有限公司成為該項目試點企業(yè)，萬向生產(chǎn)的純電動汽車，根據(jù)車型的不同，每輛可獲6萬元到50萬元不等的補貼資金……
有分析人士認為，由于價格相對偏高、充電不方便等因素，純電動汽車全面走入家庭尚待時日。但是，電動公交車、電力流動服務車乃至電動出租車等有利于政府直接扶持的車型，則已經(jīng)顯現(xiàn)出“瓜熟蒂落”之勢。
